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Für die Testflüge wurde ein zweisitziger Dimona-Motorsegler "HK 36" mit einer Flügelspannweite von 16,3 Metern eingesetzt. Modifiziert wurde die Maschine von Boeing Research & Technology Europe (BR&TE) in Madrid. Als Antrieb wurde ein "Brennstoffzellen/Lithiumionen-Batterie-Hybridsystem mit einer Protonenaustauschmembran (PEM)" integriert, dieses treibt einen Elektromotor mit einem herkömmlichen Propeller.
Laut den Boeing-Forschern könnte die PEM-Brennstoffzellentechnologie potenziell kleinere bemannte und unbemannte Luftfahrzeuge antreiben. Boeing geht aber nicht davon aus, dass Brennstoffzellen jemals Primärenergie für große Verkehrsflugzeuge liefern werden. Ein Antrieb von Sekundärsystemen durch Brennstoffzellen sei jedoch möglich.
[science.ORF.at/APA, 3.4.08]
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